? ? 無線連接的完全無人駕駛電動車當然不是一個全新的概念。數(shù)十年來，這一想法一直都存在著。然而，如果一系列毫無關(guān)聯(lián)的研究項目一旦取得了在不到 10 年前還聞所未聞的一定程度的預(yù)見性和針對性，那么會發(fā)生什么呢？在結(jié)合了新的移動服務(wù)業(yè)務(wù)模式后，這些技術(shù)進步的速度正在汽車行業(yè)掀起一場革命，無比的激動人心，同時又充滿了挑戰(zhàn)性。

? ? 為了將共享、互連的無人駕駛電動車推向市場，存在著數(shù)不勝數(shù)的挑戰(zhàn)，盡管如此，嚴格說來，其中的許多挑戰(zhàn)都不在技術(shù)上。比如說，我們?nèi)绾蝸韯?chuàng)造出一個監(jiān)管的環(huán)境，從而促成無人駕駛汽車的開發(fā)與使用呢？我們?nèi)绾尾拍芴岣呦M者的接受度以及對電動車的需求呢？在開始部署之后的許多年內(nèi)，為汽車添加了車輛間通信設(shè)備這類技術(shù)所帶來的優(yōu)勢都可以是忽略不計的，那么汽車制造商會如何來支付其中的費用呢？

? ? 過去 40 年來，計算能力一直在以接近一百萬的系數(shù)增長。

? ? 盡管工業(yè)計算機和消費性電子產(chǎn)品已經(jīng)充分的從這些技術(shù)進步中獲益，在利用計算能力的過程中，汽車行業(yè)要保守得多。在消費性電子產(chǎn)品行業(yè)，計算速度是一項主要的分水嶺，款式較老的產(chǎn)品很快就會被具有下一代計算能力的新產(chǎn)品奪去光彩。與此相對照的是，汽車行業(yè)要更加關(guān)注安全性、可靠性和可重復(fù)性，在考慮到負責(zé)管理駕駛功能（例如，制動、發(fā)動機和轉(zhuǎn)向）的電子控制單元 (ECU) 的情況下，這一點更加明顯。

? ? 然而，無人駕駛的趨勢已經(jīng)在汽車行業(yè)掀起了一場革命。安全性、可靠性與可重復(fù)性仍然占據(jù)著最高的優(yōu)先級，但是計算能力現(xiàn)在已經(jīng)具有了同等的重要性。世界各地的汽車制造商不斷的向 ECU 中添加各種最新、最為強大的微處理器，在無人駕駛功能的背后提供智能功能。

? ? 首先，典型汽車的開發(fā)需要大約四年的時間。其中的焦點在于毫無瑕疵的執(zhí)行過程，而速度和敏捷性的重要性則會略微低一些。當今，開發(fā)過程可能會短至兩到三年。時間上的縮短部分可以歸功于業(yè)界對于降低開發(fā)成本的需求，以及需要過渡到數(shù)量更少而又更具全球性的車輛平臺的開發(fā)上來。此外，也不能忽視消費性電子產(chǎn)品行業(yè)盛行的 18 個月開發(fā)期所產(chǎn)生的影響。

? ? 第二，車輛的復(fù)雜性已經(jīng)變得難以想象。一支機械工程師和造型藝術(shù)家組成的團隊就可以設(shè)計出一輛汽車的日子，早就已經(jīng)一去不復(fù)返了。當今的車輛是一系列傳感器、微電子元件、軟件、電子控制的機械組件、高壓電氣組件以及云連接服務(wù)所構(gòu)成的一個復(fù)雜的集合，這些在一起會嘗試去創(chuàng)造出一種近似于智能手機的用戶體驗。很少有汽車企業(yè)能夠具備開發(fā)出所需的全部產(chǎn)品的那種技術(shù)廣度。并且，對于這些極少數(shù)的企業(yè)，即使的確具備這種廣泛的技術(shù)經(jīng)驗，它們也已經(jīng)意識到，如果集中力量來開發(fā)能使自身從競爭對手中脫穎而出的技術(shù)能力，那樣會更加具有成本效益。

? ? 將這兩點合并起來，可以顯著的改變整個汽車行業(yè)，使其從以前那種孤立的產(chǎn)品開發(fā)流程轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N以合作伙伴關(guān)系和協(xié)作為重點的新流程。盡管汽車行業(yè)最近充斥著各種引人注目的收購，這些活動只不過發(fā)生在汽車公司認為有機會使自身從競爭對手中脫穎而出的領(lǐng)域。汽車領(lǐng)域絕大多數(shù)的技術(shù)創(chuàng)新都通過合作伙伴關(guān)系和協(xié)作而發(fā)生。