毫無疑問，未來的汽車將與我們今天的汽車截然不同。幾乎可以肯定的是，大多數(shù)的汽車將實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。事實(shí)上，汽車工程師協(xié)會(www.sae.org)已經(jīng)發(fā)布了一份明確的路線圖，概述了自動駕駛汽車發(fā)展到Level 5的六個階段。

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但是實(shí)現(xiàn)承諾的終極游戲的障礙是什么呢?為了實(shí)現(xiàn)無人駕駛的未來，汽車設(shè)計(jì)的各個方面都需要克服許多技術(shù)挑戰(zhàn)。例如，無人駕駛汽車的控制系統(tǒng)挑戰(zhàn)圍繞著安全、安全和標(biāo)準(zhǔn)等問題。但與開發(fā)這些系統(tǒng)時產(chǎn)生的倫理和道德問題相比，技術(shù)試驗(yàn)顯得蒼白無力。當(dāng)車輛遇到不可避免的事故時，該怎么辦?這只是類似困境領(lǐng)域中的一個恰當(dāng)例子——經(jīng)典電車難題的現(xiàn)代版本。

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了解Molex莫仕如何改進(jìn)汽車技術(shù)，挽救生命

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要實(shí)現(xiàn)車輛互聯(lián)，通信是關(guān)鍵。在車輛內(nèi)部以及車輛與外部環(huán)境之間快速可靠地傳輸數(shù)據(jù)，可以確保所有人的安全。從駕駛員和乘客到自行車騎行者，大家都不知道前方拐角處的情況。V2X技術(shù)可以改變這一切。Molex莫仕V2X天線可提供車輛周圍360度的全景視圖，進(jìn)而消除盲點(diǎn)。這只是我們各種互聯(lián)汽車技術(shù)中的一種，該技術(shù)使車輛內(nèi)外的人員遠(yuǎn)離危險(xiǎn)，因此改變了交通狀況。

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【挑戰(zhàn)】

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為了完全實(shí)現(xiàn)無人駕駛，未來的車輛將包含數(shù)百個傳感器，所有傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都將進(jìn)行處理，編譯并作出相應(yīng)反饋。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一項(xiàng)研究表明，90％以上的事故是由駕駛員造成的，如果能克服這一挑戰(zhàn)，道路安全將得到極大的改善。

圖1：現(xiàn)代汽車包含數(shù)十個連接到V2X系統(tǒng)的傳感設(shè)備

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【傳感器】

由于傳感器將成為車輛與周圍環(huán)境的主要接口，安全可靠的操作以及快速準(zhǔn)確的處理將是至關(guān)重要的。在陽光明媚的日子里，在高速公路上行駛相對來說沒有什么挑戰(zhàn)，但在夜晚蜿蜒的道路上，要根據(jù)數(shù)據(jù)顯示來判斷前方的是一個小水坑還是一個充滿水的深坑就困難得多了。變幻莫測的天氣將是最大的挑戰(zhàn)之一，一些傳感技術(shù)會受到暴雨的影響而失效，而另一些則難以在大雪中識別道路標(biāo)志。

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【通訊技術(shù)】

通信將是未來汽車的一個關(guān)鍵特征;與基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)的連接將使它們能夠找到空閑的停車位或電動汽車充電點(diǎn)，而車對車(V2V)通信將使附近的車輛相互發(fā)出信號，并交換有關(guān)道路狀況的信息。事實(shí)上，在最近由Molex莫仕委托、Dimensional Research進(jìn)行的一項(xiàng)汽車行業(yè)調(diào)查中，移動設(shè)備的集成和車輛之間的通信能力(V2V)是“未來汽車”最受期待的兩個功能。

這些V2V網(wǎng)絡(luò)將大大提高無人駕駛汽車對周圍環(huán)境的感知能力。然而，要想在不同品牌的車輛之間實(shí)現(xiàn)完美的通訊，必須就數(shù)據(jù)交換的所有方面達(dá)成一致并遵守標(biāo)準(zhǔn)。在定義這些標(biāo)準(zhǔn)時，必須考慮共享多少(和什么)數(shù)據(jù)，以及共享過多或過少信息的利弊。

【安全】

隨著車輛的智聯(lián)，它們也將容易受到惡意代碼和可能的外部攻擊。在2015年的一次演示中，一輛吉普車遭到黑客攻擊就說明了這一點(diǎn)，該演示展示了如何從遠(yuǎn)程利用漏洞。在該示例中，信息娛樂系統(tǒng)和空調(diào)受到攻擊，發(fā)動機(jī)被斷開。想象一下類似的情況，油門、剎車和轉(zhuǎn)向變成了“能遙控的自動駕駛系統(tǒng)”。潛在的遠(yuǎn)程接管可能會帶來災(zāi)難性的后果，從而使安全性成為汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

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【標(biāo)準(zhǔn)】

與早期技術(shù)一樣，不同的制造商為V2V通信采用不同的標(biāo)準(zhǔn)。像5GAA和IEEE這樣的組織正在研究蜂窩（5G）和Wi-Fi IEEE 802.11P / DSRC標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)V2X通信。兩種技術(shù)都將在車輛無線通信和視聽?wèi)?yīng)用中發(fā)揮作用?？萍脊驹跇?biāo)準(zhǔn)制定和法規(guī)制定過程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，目的是確定哪種技術(shù)將為安全駕駛創(chuàng)造最佳的基礎(chǔ)設(shè)施。

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【專注于通訊挑戰(zhàn)】

在車輛內(nèi)實(shí)現(xiàn)V2X通信時，存在三個主要挑戰(zhàn)，包括及時提供足夠的信息，使汽車的系統(tǒng)判斷該怎么做，而不會被無用或無關(guān)緊要的信息所干擾。這意味著有必要判斷在何種情況下哪些數(shù)據(jù)是重要的，以及獲取數(shù)據(jù)的速度。

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在未來的幾年中，當(dāng)幾乎所有車輛都配備V2X技術(shù)時，該系統(tǒng)將顯示出巨大的成功潛力并使道路更安全。但是，與此同時，沒有V2X功能且通信覆蓋范圍有限的老式汽車將阻礙V2X完全實(shí)現(xiàn)價(jià)值，直到它們逐漸被具有V2X功能的汽車所取代。

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盡管聯(lián)網(wǎng)車輛帶來了許多好處，但事實(shí)上，它們現(xiàn)在已經(jīng)用無線方式連接到外界，這意味著它們?nèi)菀资艿綈阂夤簟ｋS著技術(shù)集成的發(fā)展，危險(xiǎn)也越來越大。隨著5G手機(jī)和OTA車輛操作通信與車輛的連接性增加，潛在的攻擊點(diǎn)數(shù)量也隨之增加。因此網(wǎng)絡(luò)安全必須不斷進(jìn)步保持領(lǐng)先地位。畢竟，盡管業(yè)內(nèi)一些人認(rèn)為聯(lián)網(wǎng)車輛太危險(xiǎn)，尤其是在安全性受到威脅的情況下，但大多數(shù)人認(rèn)為V2X的好處遠(yuǎn)大于風(fēng)險(xiǎn)，并且可以實(shí)現(xiàn)足夠的安全性。

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【考慮現(xiàn)有解決方案】

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圖2：將通過定期的OTA更新來維護(hù)車輛安全性

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除此之外，包括專用硬件安全模塊（HSM）在內(nèi)的硬件安全可以部署在關(guān)鍵的車輛系統(tǒng)元素內(nèi)，從而增強(qiáng)安全性。

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【借助技術(shù)應(yīng)對V2X挑戰(zhàn)】

開發(fā)V2X系統(tǒng)（無論是Wi-Fi還是基于蜂窩的系統(tǒng)）都需要幾個系統(tǒng)元素才能協(xié)同工作。因此，必須將系統(tǒng)視為一個整體，包括硬件模塊、電纜、連接器和天線。憑借廣泛的產(chǎn)品和功能，莫仕Molex處于獨(dú)特的位置，可以幫助汽車制造商提供完全集成的V2X解決方案。

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此外，Molex莫仕的行業(yè)領(lǐng)先的射頻專業(yè)知識在行業(yè)領(lǐng)先的智能天線解決方案中得到了利用，包括單頻和多頻“鯊魚鰭”天線，這些天線通常是根據(jù)制造商的確切需求量身定制的。智能天線帶有集成處理器，可以通過更改連接器、電纜和固定方法進(jìn)行配置。

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最終系統(tǒng)是通過布線和連接性，不斷提高的性能來應(yīng)對與ADAS（高級駕駛輔助）系統(tǒng)和現(xiàn)代車輛狹窄空間相關(guān)的高數(shù)據(jù)傳輸速率。Molex莫仕提供了多種組合的多千兆接頭和電纜組件，這些組件具有領(lǐng)先的EMC性能和信號完整性，無論需要如何，都可以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的連接。

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全自動駕駛汽車代表著未來。從V2X到包括傳感器、模塊、天線、連接器和電纜在內(nèi)的整體系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)進(jìn)步，使全自動駕駛成為可能，從而為所有人改善了道路安全性。安全的互連性是安全無人駕駛車輛的關(guān)鍵要素，而Molex莫仕先進(jìn)的通信技術(shù)將我們置于獨(dú)特的位置，以推動未來該領(lǐng)域向前發(fā)展。

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